Фонд № Р-89. Крайние даты документов: 1928–2011
| № | Заголовок дела | Крайние даты | Кол-во листов |
|---|---|---|---|
| 337 | Сведения о работе окружной комиссии по безопасности дорожного движения | 1985–1985 | 34 |
| 338 | Документы вышестоящих органов, относящиеся к деятельности отдела /приказы, решения и постановления/ | 1986–1986 | 4 |
| 339 | План работы окрдоротдела на 1 квартал | 1986–1986 | 1 |
| 340 | Сведения о работе автотранспортных организаций | 1986–1986 | 59 |
| 341 | Планы по дорожному строительству в округе | 1986–1986 | 39 |
| 342 | Месячные отчеты о работе ДРСУ | 1986–1986 | 135 |
| 343 | Месячные отчеты ДСУ-3 | 1986–1986 | 7 |
| 344 | Месячные отчеты ДПМК-8 | 1986–1986 | 5 |
| 345 | Сведения о наличии дорожно-строительной техники | 1986–1986 | 3 |
| 346 | Сведения о работе окружной комиссии по безопасности дорожного движения | 1986–1986 | 11 |
| 347 | Документы вышестоящих органов, относящиеся к деятельности отдела /приказы, решения и постановления/ | 1987–1987 | 7 |
| 348 | План работы окрдоротдела на 1 квартал | 1987–1987 | 1 |
| 349 | Сведения о работе автотранспортных организаций | 1987–1987 | 41 |
| 350 | Планы по дорожному строительству в округе | 1987–1987 | 17 |
| 351 | Месячные отчеты ДРСУ | 1987–1987 | 112 |
| 352 | Месячные отчеты ДСУ-3 | 1987–1987 | 14 |
| 353 | Месячные отчеты ДПМК-8 | 1987–1987 | 7 |
| 354 | Сведения о наличии транспорта и дорожно-строительной техники | 1987–1987 | 10 |
| 355 | Документы вышестоящих органов, относящиеся к деятельности отдела /приказы, решения и постановления/ | 1988–1988 | 27 |
| 356 | План работы окрдоротдела на 2 квартал | 1988–1988 | 1 |
| 357 | Сведения о работе автотранспортных организаций | 1988–1988 | 31 |
| 358 | Перспективный план по дорожному строительству в округе | 1988–1995 | 21 |
| 359 | Месячные отчеты ДРСУ | 1988–1988 | 70 |
| 360 | Сведения о наличии транспорта и дорожно-строительной техники | 1988–1988 | 12 |
| 361 | Сведения о работе автотранспортных организаций | 1989–1989 | 7 |
Первоначально дорожным строительством занималась окружная Инспекция Местного хозяйства, которая делилась на 3 инспекции: промышленная, коммунальная и дорожная. В ведении Инспекции находились дороги окружного значения протяжностью 318,03 км. Это Гайнско-Косинский тракт (252,93 км) и Юксеево-Мошевский (65,1 км). В сентябре 1926 года Пермским Окрместхозом был передан Инспекции Местного хозяйства участок дороги Васькина Гарь – ст. Менделеево и вся дорога Кудымкар – Менделеево перешла в ведение Коми-Пермяцкого округа.
В 1929 году на заседании Президиума Коми-Пермяцкого окрисполкома от 24 апреля было принято решение о переименовании Дорожной Инспекции в Дорожный отдел со штатом и структурой, определенными Свердловским ОблРКИ. А также о необходимости установить штат районных руководителей Дорожным отделом по одному технику и одному дорожному мастеру на район. Таким образом, в штатном расписании окружного Дорожного отдела значились: заведующий отделом, дорожный техник, бухгалтер. В конце 30-х годов были дополнительно включены инженер и секретарь-статник в связи с тем, что деятельность окрдоротдела распространялась на 6 районов округа.
В 1930-31 гг. в области дорожного строительства деятельность Окрисполкома протекала по трем основным направлениям: постройка трактов Кудымкар-Менделеево с целью выхода на железную дорогу, Кудымкар-Усть-Пожва с выходом к реке Каме и ремонт дорог районного и сельского значения. Но в ноябре 1931 года решением Президиума Окрисполкома первоочередной постройки было признано строительство окружного тракта Кудымкар-Юрла-Кочево, т.к. «эта дорога связывает окружной центр и ст. Менделеево с двумя крупными льноводческими совхозами Юрлинским и Кочевским и крупными лесоразработками на севере округа, куда забрасывается большое количество промтоваров и рабочей силы».
Недостаточное участие госбюджета, слабая механизация, недостаток в технических кадрах и рабочей силе затрудняли выполнение планов по дорожному строительству. Чрезвычайно неблагоприятно сказывалось отсутствие средств механизации. Общее количество двигателей на дорожных работах по годам было следующее: 1928 г. – 1, 1929 г. – 1, 1930 г. – 1, 1931 г. – 8.
К строительству и ремонту дорог широко привлекалось население. В планах по дорожному строительству указывались цифры трудового участия населения и использования гужевого транспорта. Впоследствии в связи с возникновением промышленных предприятий, оснащением их большегрузной техникой определенные участки дорог были закреплены за предприятиями. Таким образом, за состояние дорог несли ответственность наряду с дорожными службами (окрдоротдел, райдоротделы, дорожно-эксплуатационные участки) колхозы, совхозы, леспромхозы и др. организации. Во время весенней и осенней распутиц движение большегрузной техники ежегодно ограничивалось. А также ежегодно создавался окружной штаб по борьбе с бездорожием.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА – ДОПОЛНЕНИЕ
На основании Постановления № 26 от 26.02.92 г. администрация Коми-Пермяцкого автономного округа «Об изменении в управлении дорожным хозяйством округа», в целях изменения системы управления дорожным хозяйством по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования Окружной дорожный отдел Коми-Пермяцкого окрисполкома (окрдоротдел) упразнен. Сохранены дорожно-строительные подразделения округа ДСУ, ДРСУ в существовавшейся структуре с изменением их подчиненности непосредственно Пермавтодору.
Документы окружного дорожного отдела постоянного хранения по 1991 год, по личному составу по 1970 год переданы на государственное хранение в окружной архив. С 1971 года местонахождение документов по личному составу установить не удалось. Розыск дел сотрудниками архива продолжается.