Фонд № Р-89. Крайние даты документов: 1928–2011
| № | Заголовок дела | Крайние даты | Кол-во листов |
|---|---|---|---|
| 26 | Годовые отчеты райотделов по дорожному строительству | 1934–1934 | 54 |
| 27 | Отчеты о работе по трудоучастию | 1934–1934 | 51 |
| 28 | Переписка по вопросам дорожного строительства | 1934–1935 | 130 |
| 29 | Постановления облисполкома и окрисполкома, относящиеся к деятельности дорожного отдела | 1935–1935 | 156 |
| 30 | Планы работы по дорожному строительству | 1935–1935 | 84 |
| 31 | Планы дорожных работ, титульные списки, докладные записки | 1935–1935 | 157 |
| 32 | Сметы, договора на производство изысканий | 1935–1935 | 70 |
| 33 | Сведения о ходе работ по дорожному строительству | 1935–1935 | 252 |
| 34 | Сметы на постройку дорог | 1936–1937 | 113 |
| 35 | Отчеты о выполнении плана по дорожным работам | 1936–1936 | 209 |
| 36 | Материалы по соцсоревнованию и ударничеству /обязательства, рапорта, сведения и др./ | 1936–1937 | 92 |
| 37 | Переписка с облдоротделом по вопросам дорожного строительства | 1936–1937 | 143 |
| 38 | Списки колхозов-недоимщиков по дорожному строительству по районам | 1936–1941 | 107 |
| 39 | Отчеты о выполнении плана по дорожным работам | 1937–1937 | 150 |
| 40 | Месячные отчеты, о выполнении плана по дорожным работам | 1937–1938 | 249 |
| 41 | Планы дорожного строительства на 1938-1942 годыСведения о количестве населения к трудовому участию | 1938–1942 | 75 |
| 42 | План дорожных работ по Кудымкарскому району | 1938–1938 | 50 |
| 43 | Планы, сметы Юсьвинского райдоротдела на 1938 г. | 1938–1938 | 37 |
| 44 | Планы работы по дорожному строительству колхозов Юрлинского района | 1938–1938 | 79 |
| 45 | Информации райотделов округа | 1938–1938 | 74 |
| 46 | Сведения о ходе выполнения строительных работ по районам округа на 1 декабря 1938 г. | 1938–1938 | 49 |
| 47 | Приказы и распоряжения вышестоящих организаций | 1939–1940 | 25 |
| 48 | Постановления Президиума Коми-Пермяцкого окрисполкома по вопросам дорожного строительства | 1939–1939 | 29 |
| 49 | План дорожно-строительных работ по Косинскому району | 1939–1939 | 16 |
| 50 | Сводные сметы на строительство дорог.Стройфинплан на 1941 г. | 1940–1941 | 205 |
Первоначально дорожным строительством занималась окружная Инспекция Местного хозяйства, которая делилась на 3 инспекции: промышленная, коммунальная и дорожная. В ведении Инспекции находились дороги окружного значения протяжностью 318,03 км. Это Гайнско-Косинский тракт (252,93 км) и Юксеево-Мошевский (65,1 км). В сентябре 1926 года Пермским Окрместхозом был передан Инспекции Местного хозяйства участок дороги Васькина Гарь – ст. Менделеево и вся дорога Кудымкар – Менделеево перешла в ведение Коми-Пермяцкого округа.
В 1929 году на заседании Президиума Коми-Пермяцкого окрисполкома от 24 апреля было принято решение о переименовании Дорожной Инспекции в Дорожный отдел со штатом и структурой, определенными Свердловским ОблРКИ. А также о необходимости установить штат районных руководителей Дорожным отделом по одному технику и одному дорожному мастеру на район. Таким образом, в штатном расписании окружного Дорожного отдела значились: заведующий отделом, дорожный техник, бухгалтер. В конце 30-х годов были дополнительно включены инженер и секретарь-статник в связи с тем, что деятельность окрдоротдела распространялась на 6 районов округа.
В 1930-31 гг. в области дорожного строительства деятельность Окрисполкома протекала по трем основным направлениям: постройка трактов Кудымкар-Менделеево с целью выхода на железную дорогу, Кудымкар-Усть-Пожва с выходом к реке Каме и ремонт дорог районного и сельского значения. Но в ноябре 1931 года решением Президиума Окрисполкома первоочередной постройки было признано строительство окружного тракта Кудымкар-Юрла-Кочево, т.к. «эта дорога связывает окружной центр и ст. Менделеево с двумя крупными льноводческими совхозами Юрлинским и Кочевским и крупными лесоразработками на севере округа, куда забрасывается большое количество промтоваров и рабочей силы».
Недостаточное участие госбюджета, слабая механизация, недостаток в технических кадрах и рабочей силе затрудняли выполнение планов по дорожному строительству. Чрезвычайно неблагоприятно сказывалось отсутствие средств механизации. Общее количество двигателей на дорожных работах по годам было следующее: 1928 г. – 1, 1929 г. – 1, 1930 г. – 1, 1931 г. – 8.
К строительству и ремонту дорог широко привлекалось население. В планах по дорожному строительству указывались цифры трудового участия населения и использования гужевого транспорта. Впоследствии в связи с возникновением промышленных предприятий, оснащением их большегрузной техникой определенные участки дорог были закреплены за предприятиями. Таким образом, за состояние дорог несли ответственность наряду с дорожными службами (окрдоротдел, райдоротделы, дорожно-эксплуатационные участки) колхозы, совхозы, леспромхозы и др. организации. Во время весенней и осенней распутиц движение большегрузной техники ежегодно ограничивалось. А также ежегодно создавался окружной штаб по борьбе с бездорожием.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА – ДОПОЛНЕНИЕ
На основании Постановления № 26 от 26.02.92 г. администрация Коми-Пермяцкого автономного округа «Об изменении в управлении дорожным хозяйством округа», в целях изменения системы управления дорожным хозяйством по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования Окружной дорожный отдел Коми-Пермяцкого окрисполкома (окрдоротдел) упразнен. Сохранены дорожно-строительные подразделения округа ДСУ, ДРСУ в существовавшейся структуре с изменением их подчиненности непосредственно Пермавтодору.
Документы окружного дорожного отдела постоянного хранения по 1991 год, по личному составу по 1970 год переданы на государственное хранение в окружной архив. С 1971 года местонахождение документов по личному составу установить не удалось. Розыск дел сотрудниками архива продолжается.