Фонд № Р-89. Крайние даты документов: 1928–2011
| № | Заголовок дела | Крайние даты | Кол-во листов |
|---|---|---|---|
| 76 | Материалы по соцсоревнованию и ударничеству /обращения, характеристики, обязательства/ | 1946–1946 | 30 |
| 77 | Дефектные ведомости на сооружения | 1946–1946 | 122 |
| 78 | Решения вышестоящих организаций по вопросам дорожного строительства | 1947–1948 | 52 |
| 79 | Сметы на 1947 г. | 1947–1947 | 124 |
| 80 | Отчеты о выполнении плана дорожных работ | 1947–1947 | 155 |
| 81 | Переписка по пропуску весенних вод | 1947–1947 | 27 |
| 82 | Акты и ведомости по приемке работ по округу | 1947–1947 | 122 |
| 83 | Материалы по стройфинплану Коми-Пермяцкого окружного доротдела | 1948–1948 | 31 |
| 84 | Материалы по стройфинплану Гаинского райдоротдела | 1948–1948 | 26 |
| 85 | Материалы по стройфинплану Кудымкарского горсовета | 1948–1948 | 13 |
| 86 | Материалы по стройфинплану Кудымкарского райдоротдела | 1948–1948 | 109 |
| 87 | Материалы по стройфинплану Кочевского райдоротдела /расчеты, решения и др./ | 1948–1948 | 42 |
| 88 | Материалы по стройфинплану Юсьвинского райдоротдела | 1948–1948 | 84 |
| 89 | Материалы по стройфинплану Юрлинского райдоротдела | 1948–1948 | 41 |
| 90 | Материалы по стройфинплану Кудымкарского райдоротдела /расчеты, решения и др./ | 1949–1949 | 92 |
| 91 | Материалы по строительству дороги Юрла – Кочево /решения, сведения и др./ | 1949–1951 | 92 |
| 92 | Материалы по технике безопасности /решения, отчеты и др./ | 1949–1949 | 56 |
| 93 | Материалы по стройфинплану Белоевского райдоротдела /планы, справки и др./ | 1950–1950 | 61 |
| 94 | Материалы по стройфинплану Кудымкарского райдоротдела /планы, справки, решения и др./ | 1950–1950 | 72 |
| 95 | Материалы по стройфинплану Юсьвинского райдоротдела /планы, справки и др./ | 1950–1950 | 60 |
| 96 | Материалы по стройфинплану Косинского райдоротдела /планы, решения и др./ | 1951–1951 | 35 |
| 97 | Годовые отчеты и сметы Коми-Пермяцкого окрдоротдела | 1952–1952 | 45 |
| 98 | Материалы по стройфинплану Коми-Пермяцкого окрдоротдела /планы, решения и др./ | 1952–1952 | 11 |
| 99 | Материалы по стройфинплану Гаинского райдоротдела /справки, планы и др./ | 1952–1952 | 33 |
| 100 | Материалы по стройфинплану Кудымкарского райдоротдела | 1952–1952 | 12 |
Первоначально дорожным строительством занималась окружная Инспекция Местного хозяйства, которая делилась на 3 инспекции: промышленная, коммунальная и дорожная. В ведении Инспекции находились дороги окружного значения протяжностью 318,03 км. Это Гайнско-Косинский тракт (252,93 км) и Юксеево-Мошевский (65,1 км). В сентябре 1926 года Пермским Окрместхозом был передан Инспекции Местного хозяйства участок дороги Васькина Гарь – ст. Менделеево и вся дорога Кудымкар – Менделеево перешла в ведение Коми-Пермяцкого округа.
В 1929 году на заседании Президиума Коми-Пермяцкого окрисполкома от 24 апреля было принято решение о переименовании Дорожной Инспекции в Дорожный отдел со штатом и структурой, определенными Свердловским ОблРКИ. А также о необходимости установить штат районных руководителей Дорожным отделом по одному технику и одному дорожному мастеру на район. Таким образом, в штатном расписании окружного Дорожного отдела значились: заведующий отделом, дорожный техник, бухгалтер. В конце 30-х годов были дополнительно включены инженер и секретарь-статник в связи с тем, что деятельность окрдоротдела распространялась на 6 районов округа.
В 1930-31 гг. в области дорожного строительства деятельность Окрисполкома протекала по трем основным направлениям: постройка трактов Кудымкар-Менделеево с целью выхода на железную дорогу, Кудымкар-Усть-Пожва с выходом к реке Каме и ремонт дорог районного и сельского значения. Но в ноябре 1931 года решением Президиума Окрисполкома первоочередной постройки было признано строительство окружного тракта Кудымкар-Юрла-Кочево, т.к. «эта дорога связывает окружной центр и ст. Менделеево с двумя крупными льноводческими совхозами Юрлинским и Кочевским и крупными лесоразработками на севере округа, куда забрасывается большое количество промтоваров и рабочей силы».
Недостаточное участие госбюджета, слабая механизация, недостаток в технических кадрах и рабочей силе затрудняли выполнение планов по дорожному строительству. Чрезвычайно неблагоприятно сказывалось отсутствие средств механизации. Общее количество двигателей на дорожных работах по годам было следующее: 1928 г. – 1, 1929 г. – 1, 1930 г. – 1, 1931 г. – 8.
К строительству и ремонту дорог широко привлекалось население. В планах по дорожному строительству указывались цифры трудового участия населения и использования гужевого транспорта. Впоследствии в связи с возникновением промышленных предприятий, оснащением их большегрузной техникой определенные участки дорог были закреплены за предприятиями. Таким образом, за состояние дорог несли ответственность наряду с дорожными службами (окрдоротдел, райдоротделы, дорожно-эксплуатационные участки) колхозы, совхозы, леспромхозы и др. организации. Во время весенней и осенней распутиц движение большегрузной техники ежегодно ограничивалось. А также ежегодно создавался окружной штаб по борьбе с бездорожием.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА – ДОПОЛНЕНИЕ
На основании Постановления № 26 от 26.02.92 г. администрация Коми-Пермяцкого автономного округа «Об изменении в управлении дорожным хозяйством округа», в целях изменения системы управления дорожным хозяйством по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования Окружной дорожный отдел Коми-Пермяцкого окрисполкома (окрдоротдел) упразнен. Сохранены дорожно-строительные подразделения округа ДСУ, ДРСУ в существовавшейся структуре с изменением их подчиненности непосредственно Пермавтодору.
Документы окружного дорожного отдела постоянного хранения по 1991 год, по личному составу по 1970 год переданы на государственное хранение в окружной архив. С 1971 года местонахождение документов по личному составу установить не удалось. Розыск дел сотрудниками архива продолжается.