Фонд № Р-89. Крайние даты документов: 1928–2011
| № | Заголовок дела | Крайние даты | Кол-во листов |
|---|---|---|---|
| 51 | Стройфинплан на 1940 г. | 1940–1940 | 74 |
| 52 | Стройфинплан по дорожному строительству Кудымкарского горсовета | 1940–1940 | 23 |
| 53 | Стройфинплан по Юсьвинскому району | 1940–1940 | 51 |
| 54 | Отчеты о выполнении плана по местным дорогам и трудоучастию | 1940–1940 | 197 |
| 55 | Отчет о выполнении плана дорожно-строительных работ по округу | 1940–1940 | 33 |
| 56 | Сведения о наличии механизмов и их состоянии | 1940–1940 | 16 |
| 57 | Стройфинплан по дорожному строительству Кудымкарского горсовета | 1941–1941 | 27 |
| 58 | Стройфинплан Юсьвинского райдоротдела | 1941–1941 | 66 |
| 59 | Отчеты о выполнении плана дорожных работ | 1941–1941 | 263 |
| 60 | Стройфинплан Косинского райдоротдела | 1942–1942 | 23 |
| 61 | Материалы по стройфинплану Косинского райдоротдела | 1942–1942 | 23 |
| 62 | Материалы по стройфинплану Косинского райдоротдела /расчеты, решения и др./ | 1942–1943 | 61 |
| 63 | Решения исполкома Коми-Пермяцкого окружного Совета депутатов трудящихся, относящиеся к деятельности дорожного отдела | 1944–1944 | 114 |
| 64 | Планы работы на 1944 г. | 1944–1944 | 86 |
| 65 | Отчеты о выполнении плана дорожных работ за 1944 г | 1944–1944 | 25 |
| 66 | Материалы по соцсоревнованию и ударничеству /обращения, характеристики, протоколы/ | 1944–1944 | 66 |
| 67 | Переписка с облдоротделом по вопросам основной деятельности | 1944–1944 | 105 |
| 68 | Акты на приемку работ по капитальному ремонту дорог | 1944–1944 | 49 |
| 69 | Материалы по соцсоревнованию /протоколы, характеристики, сведения и др./ | 1945–1945 | 104 |
| 70 | Переписка с облотделом по вопросам основной деятельности | 1945–1945 | 107 |
| 71 | Акты приемки дорожных работ | 1945–1945 | 111 |
| 72 | Решения, распоряжения вышестоящих партийных и советских органов, относящиеся к деятельности дорожного отдела | 1946–1946 | 51 |
| 73 | Планы работы райдоротделов.Титульные списки | 1946–1946 | 27 |
| 74 | Отчеты о выполнении плана дорожных работ | 1946–1946 | 137 |
| 75 | Сведения по заготовке и вывозке стройматериалов | 1946–1947 | 51 |
Первоначально дорожным строительством занималась окружная Инспекция Местного хозяйства, которая делилась на 3 инспекции: промышленная, коммунальная и дорожная. В ведении Инспекции находились дороги окружного значения протяжностью 318,03 км. Это Гайнско-Косинский тракт (252,93 км) и Юксеево-Мошевский (65,1 км). В сентябре 1926 года Пермским Окрместхозом был передан Инспекции Местного хозяйства участок дороги Васькина Гарь – ст. Менделеево и вся дорога Кудымкар – Менделеево перешла в ведение Коми-Пермяцкого округа.
В 1929 году на заседании Президиума Коми-Пермяцкого окрисполкома от 24 апреля было принято решение о переименовании Дорожной Инспекции в Дорожный отдел со штатом и структурой, определенными Свердловским ОблРКИ. А также о необходимости установить штат районных руководителей Дорожным отделом по одному технику и одному дорожному мастеру на район. Таким образом, в штатном расписании окружного Дорожного отдела значились: заведующий отделом, дорожный техник, бухгалтер. В конце 30-х годов были дополнительно включены инженер и секретарь-статник в связи с тем, что деятельность окрдоротдела распространялась на 6 районов округа.
В 1930-31 гг. в области дорожного строительства деятельность Окрисполкома протекала по трем основным направлениям: постройка трактов Кудымкар-Менделеево с целью выхода на железную дорогу, Кудымкар-Усть-Пожва с выходом к реке Каме и ремонт дорог районного и сельского значения. Но в ноябре 1931 года решением Президиума Окрисполкома первоочередной постройки было признано строительство окружного тракта Кудымкар-Юрла-Кочево, т.к. «эта дорога связывает окружной центр и ст. Менделеево с двумя крупными льноводческими совхозами Юрлинским и Кочевским и крупными лесоразработками на севере округа, куда забрасывается большое количество промтоваров и рабочей силы».
Недостаточное участие госбюджета, слабая механизация, недостаток в технических кадрах и рабочей силе затрудняли выполнение планов по дорожному строительству. Чрезвычайно неблагоприятно сказывалось отсутствие средств механизации. Общее количество двигателей на дорожных работах по годам было следующее: 1928 г. – 1, 1929 г. – 1, 1930 г. – 1, 1931 г. – 8.
К строительству и ремонту дорог широко привлекалось население. В планах по дорожному строительству указывались цифры трудового участия населения и использования гужевого транспорта. Впоследствии в связи с возникновением промышленных предприятий, оснащением их большегрузной техникой определенные участки дорог были закреплены за предприятиями. Таким образом, за состояние дорог несли ответственность наряду с дорожными службами (окрдоротдел, райдоротделы, дорожно-эксплуатационные участки) колхозы, совхозы, леспромхозы и др. организации. Во время весенней и осенней распутиц движение большегрузной техники ежегодно ограничивалось. А также ежегодно создавался окружной штаб по борьбе с бездорожием.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА – ДОПОЛНЕНИЕ
На основании Постановления № 26 от 26.02.92 г. администрация Коми-Пермяцкого автономного округа «Об изменении в управлении дорожным хозяйством округа», в целях изменения системы управления дорожным хозяйством по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования Окружной дорожный отдел Коми-Пермяцкого окрисполкома (окрдоротдел) упразнен. Сохранены дорожно-строительные подразделения округа ДСУ, ДРСУ в существовавшейся структуре с изменением их подчиненности непосредственно Пермавтодору.
Документы окружного дорожного отдела постоянного хранения по 1991 год, по личному составу по 1970 год переданы на государственное хранение в окружной архив. С 1971 года местонахождение документов по личному составу установить не удалось. Розыск дел сотрудниками архива продолжается.