Фонд № Р-89. Крайние даты документов: 1928–2011
| № | Заголовок дела | Крайние даты | Кол-во листов |
|---|---|---|---|
| 101 | Материалы по стройфинплану Косинского райдоротдела /планы, решения и др./ | 1952–1952 | 48 |
| 102 | Материалы по стройфинплану Юрлинского райдоротдела /планы, сведения и др./ | 1952–1952 | 38 |
| 103 | Материалы по стройфинплану Юсьвинского райдоротдела /планы, постановления и др./ | 1952–1952 | 75 |
| 104 | Материалы по строительству дороги Юрла – Кочево, Юксеево – Гайны /решения, сведения и др./ | 1952–1955 | 67 |
| 105 | Стройфинплан окружного отдела | 1953–1953 | 29 |
| 106 | Годовой отчет Коми-Пермяцкого окрдоротдела | 1953–1953 | 129 |
| 107 | Материалы по стройфинплану Коми-Пермяцкого окружного доротдела /планы, сведения, решения и др./ | 1953–1953 | 45 |
| 108 | Материалы по стройфинплану Кудымкарского горсовета /планы, сводки и др./ | 1953–1953 | 17 |
| 109 | Материалы по стройфинплану Гаинского райдоротдела /планы, решения, сведения и др./ | 1953–1953 | 24 |
| 110 | Материалы по стройфинплану Кудымкарского райдоротдела /планы, решения и др./ | 1953–1953 | 9 |
| 111 | Материалы по стройфинплану Кочевского райдоротдела /планы, сведения и др./ | 1953–1953 | 24 |
| 112 | Материалы по стройфинплану Косинского райдоротдела /планы, справки и др./ | 1953–1953 | 30 |
| 113 | Материалы по стройфинплану Юрлинского райдоротдела /планы, сведения, решения и др./ | 1953–1953 | 45 |
| 114 | Материалы по строительству моста на дороге Кочево - Гайны | 1953–1955 | 28 |
| 115 | Квартальные планы работы отдела | 1954–1967 | 61 |
| 116 | Стройфинпланы окружного доротдела | 1954–1954 | 46 |
| 117 | Стройфинпланы Белоевского райдоротдела | 1954–1954 | 38 |
| 118 | Стройфинпланы Кудымкарского горсовета | 1954–1954 | 12 |
| 119 | Стройфинпланы Кудымкарского райдоротдела | 1954–1954 | 57 |
| 120 | Стройфинпланы Кочевского райдоротдела | 1954–1954 | 31 |
| 121 | Стройфинпланы Юрлинского райдоротдела | 1954–1954 | 63 |
| 122 | Стройфинпланы Юсьвинского райдоротдела | 1954–1954 | 59 |
| 123 | Материалы по дорожному участку №425 /планы, отчеты и др./ | 1954–1958 | 69 |
| 124 | Материалы по проведению производственных совещаний /протоколы, планы и др./ | 1954–1954 | 102 |
| 125 | Стройфинпланы окрдоротдела | 1955–1955 | 57 |
Первоначально дорожным строительством занималась окружная Инспекция Местного хозяйства, которая делилась на 3 инспекции: промышленная, коммунальная и дорожная. В ведении Инспекции находились дороги окружного значения протяжностью 318,03 км. Это Гайнско-Косинский тракт (252,93 км) и Юксеево-Мошевский (65,1 км). В сентябре 1926 года Пермским Окрместхозом был передан Инспекции Местного хозяйства участок дороги Васькина Гарь – ст. Менделеево и вся дорога Кудымкар – Менделеево перешла в ведение Коми-Пермяцкого округа.
В 1929 году на заседании Президиума Коми-Пермяцкого окрисполкома от 24 апреля было принято решение о переименовании Дорожной Инспекции в Дорожный отдел со штатом и структурой, определенными Свердловским ОблРКИ. А также о необходимости установить штат районных руководителей Дорожным отделом по одному технику и одному дорожному мастеру на район. Таким образом, в штатном расписании окружного Дорожного отдела значились: заведующий отделом, дорожный техник, бухгалтер. В конце 30-х годов были дополнительно включены инженер и секретарь-статник в связи с тем, что деятельность окрдоротдела распространялась на 6 районов округа.
В 1930-31 гг. в области дорожного строительства деятельность Окрисполкома протекала по трем основным направлениям: постройка трактов Кудымкар-Менделеево с целью выхода на железную дорогу, Кудымкар-Усть-Пожва с выходом к реке Каме и ремонт дорог районного и сельского значения. Но в ноябре 1931 года решением Президиума Окрисполкома первоочередной постройки было признано строительство окружного тракта Кудымкар-Юрла-Кочево, т.к. «эта дорога связывает окружной центр и ст. Менделеево с двумя крупными льноводческими совхозами Юрлинским и Кочевским и крупными лесоразработками на севере округа, куда забрасывается большое количество промтоваров и рабочей силы».
Недостаточное участие госбюджета, слабая механизация, недостаток в технических кадрах и рабочей силе затрудняли выполнение планов по дорожному строительству. Чрезвычайно неблагоприятно сказывалось отсутствие средств механизации. Общее количество двигателей на дорожных работах по годам было следующее: 1928 г. – 1, 1929 г. – 1, 1930 г. – 1, 1931 г. – 8.
К строительству и ремонту дорог широко привлекалось население. В планах по дорожному строительству указывались цифры трудового участия населения и использования гужевого транспорта. Впоследствии в связи с возникновением промышленных предприятий, оснащением их большегрузной техникой определенные участки дорог были закреплены за предприятиями. Таким образом, за состояние дорог несли ответственность наряду с дорожными службами (окрдоротдел, райдоротделы, дорожно-эксплуатационные участки) колхозы, совхозы, леспромхозы и др. организации. Во время весенней и осенней распутиц движение большегрузной техники ежегодно ограничивалось. А также ежегодно создавался окружной штаб по борьбе с бездорожием.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА – ДОПОЛНЕНИЕ
На основании Постановления № 26 от 26.02.92 г. администрация Коми-Пермяцкого автономного округа «Об изменении в управлении дорожным хозяйством округа», в целях изменения системы управления дорожным хозяйством по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования Окружной дорожный отдел Коми-Пермяцкого окрисполкома (окрдоротдел) упразнен. Сохранены дорожно-строительные подразделения округа ДСУ, ДРСУ в существовавшейся структуре с изменением их подчиненности непосредственно Пермавтодору.
Документы окружного дорожного отдела постоянного хранения по 1991 год, по личному составу по 1970 год переданы на государственное хранение в окружной архив. С 1971 года местонахождение документов по личному составу установить не удалось. Розыск дел сотрудниками архива продолжается.